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同樣是用瀝青修路，為何日本常年嶄新，中國卻要經常修修補補？

歸納起來有兩大方面：一是嚴格把好質量關。這當中包括路基的鋪設質量，路面瀝青的質量，以及材質和施工工藝等。二是嚴格限載，絕不允許車輛超重超載。據說江陰長江大橋投入使用不久，就出現了橋面質量問題，立馬就通知國外施工方。施工方確信質量無疑，但橋面的確出現異常，在隨后的一段時間，終于真相大白：10噸的貨車能裝20噸，甚至更多，嚴重超載現象普遍存在。長此以往，就會對路面造成傷害。就中國的渣土車而言，據駕駛員說沒有不超載的…這就是日本瀝青路面一勞永逸，中國路面不斷修補的原因。

這個問題很能理解，日本人口稀小，路面上車輛也小，很少有人走這個路，路面自然就會新一些。不像我們大國人口眾多，馬路上整天都是車來車往的，非常的擁擠，一整天都沒有暢通的時候，那個車在哪里，嘟嘟嘟，嘟嘟嘟，自然會對馬路的損傷很大。

我國繁榮昌盛，人口眾多，車來車往不停息，一片好景象，日本那個小島嶼，能和我們同景象嗎？是截然不同的，不能同語而論的。

不是我們的瀝青路面不行，也不是我們的技術不行，而是車輛很多的緣故。

這問題跟以前那個問題一樣，曾經有個問題“為啥老國道幾十年不壞，新修的幾年就壞了。”給你一個實際情況，那些幾十年沒壞的老國道附近只要建高速，要利用國道運輸材料，半年，不用半年全壓到見泥漿成槽。超載是第一殺手。別說日本，放全世界任何公路，只要讓軸重翻幾倍的車上路，一樣壓爛。沒見真正大件運輸的那種車輛？幾百個轱轆。

中國的瀝青路，基建狂魔是主因，國內大卡幾十(百噸)噸位貨運特別是高溫夏日，一路碾壓，形成路面溝槽，縫隙加大高低擠掉沙石，不平整后需要經常修補，修補也較粗糙(各地施工人員素質不一，好壞均有)；日本限制貨車載運過度，保證路面質量，有些方面的確可以借鑒，一條好路反映城市的文明程度，大家可以看看、評平。

貌似天安門前大道（復興大道）也是多少年要修一次，這就是它常年嶄新的原因，你敢說它有質量原因嗎？只要預算充足，任何一條路都能修成復興大道的標準，但估計復興大道也經不起幾十個輪子的超重重型載貨車的碾壓

到此，以上就是小編對于環保吸塵車招標文件范文的問題就介紹到這了，希望介紹關于環保吸塵車招標文件范文的1點解答對大家有用。