大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于強力道路吸塵車重量的問題，于是小編就整理了1個相關介紹強力道路吸塵車重量的解答，讓我們一起看看吧。

下雨天戰斗機可以正常飛嗎？

先問是不是？再問為什么？不要一上來就先下個結論，誰說戰斗機下雨天不能飛的？難道沒有聽說過“全天候戰斗機”這個詞么？對于現代戰斗機來講，“全天候”的意思就是指：能保證戰機在各種天氣、氣候條件下正常飛行。比如普通的晝間、夜間飛行，以及在簡單或者復雜氣象條件下的晝間、夜間飛行，在這些天候條件下正常起飛作戰是現代戰斗機的基本要求，如果戰斗機下雨就不能起飛的話，那是不是打仗時一遇到下雨就得先休戰了？反正飛機都飛不起來，這明顯是不可能的事，戰斗機在雨天起飛是很常見的事情，比如下圖所示，就是在雨天緊急起飛的殲-11：

▲下雨天緊急起飛的殲-11戰機
所以，“下雨天戰斗機不能飛行”這個本身就是個偽命題，現在的主流戰斗機哪一個不是有著全天候作戰能力的，下圖中的就是一架在大雨中起飛的F-22。其實別說是先進的三代機、四代機了，就是以前那些二代機，比如我們“八爺”，在現代化導航系統（戰機導航雷達、天氣預測雷達、著陸系統等）的加持下同樣具備一定的全天候作戰能力，如果一架戰斗機連全天候作戰的能力都沒有？那還談什么現代化作戰能力？

▲雨中起飛的F-22

“全天候戰斗機”這個概念最早是出現在第一次世界大戰期間，當時也被叫做“夜間戰斗機”，指的是那些經過特殊改裝后能夠在夜間執行任務的飛機，到了第二次世界大戰期間，夜間戰斗機要么是專門建造的，要么就是改裝一些重型戰斗機和輕型轟炸機，通常是采用雷達或其他輔助系統來給飛機提供在低能見度下的探測能力，比如下圖就是一架加裝了機載雷達的德國空軍JU-88R夜間戰斗機：

▲JU-88R夜間戰斗機

而隨著電子技術的發展，用在飛機上的航空電子系統的體積和重量也隨著減小，允許在飛機上增加更多的設備，例如雷達高度計、地形跟蹤雷達、改進的儀表著陸系統、微波著陸系統，多普勒天氣雷達、LORAN接收器、慣性導航系統、GPS定位系統等，大大改進了著陸系統、導航設備和雷達系統之間的結合，導致后面的戰斗機不僅僅具備在夜間操作飛行的能力，在其他的復雜氣象條件下也同樣可以起飛戰斗，所以，因此“夜間戰斗機”一詞就逐漸被“全天候戰斗機”取代了，其實雨天飛行能力別說是戰斗機了，就是一些民航客機也同樣可以做到，只要不是極端惡劣天氣，雨水對飛機的影響可以忽略不計，下圖就是一架在大雨中起飛的民航客機：

▲大雨中起飛的民航客機

五六十年代之前的飛機在遇到下雨天時確實不能起飛和降落，因此那時候的飛機基本都屬于白天型飛機。但是這并不是像傳聞中那樣是因為發動機進水會停機，而是因為能見度太低，飛行員看不清楚容易撞機和迷失方向而已。從六十年代開始，不管是民用機還是軍用機，隨著電子信息和雷達技術的高速發展，別說是雨天，就是黑夜也照樣能把飛機周圍環境探測的明明白白的，根本不擔心迷失方向和撞擊發生，因此也就誕生了所謂的全天候飛機。不過在某些特殊的雨天，即使全天候飛機（晝夜和各種復雜天氣環境正常飛行的飛機）依舊會選擇停飛，而那只是因為害怕遭遇雷擊.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飛機剛被發明時，使用的都是目視導航，也就是通過人的眼睛自行尋找參照物對比地圖來確定自身的位置，晚上能見度幾乎為零，東南西北都分不清，自然也就無法正常飛行了。到了三四十年代，逐漸發展出了使用甚高頻的伏爾無線電導航和著陸裝置，這種裝置對于改進夜間飛行能力有一定幫助，但是由于作用距離只有200公里左右，依舊不能完全實現夜間飛行。到了五六十年代，逐漸開始出現使用遠程無線電的羅蘭C和塔康導航系統，作用距離可以達到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，這也就使得飛機在夜間和雨霧天氣這樣能見度不良的情況下也能正常起飛。
（老式飛機一般還會單獨配置領航員，主要就是用于飛機位置識別和調整航向）

而到了九十年代之后，隨著各類高精度的雷達探測手段和電子地圖的出現，尤其是全球衛星導航系統的大范圍普及，困擾飛機航行的定位和航路識別問題瞬間得到完美的解決，幾乎所有的飛機都轉變為全天候飛機。

那么困擾下雨天飛行的視線和定位問題解決了，下面就該說說發動機進水的問題了！現代飛機絕大多數使用的都是噴氣式發動機（渦噴、渦軸、渦扇發動機），噴氣式發動機的主要原理是通過加熱空氣和燃料的高溫混合物，然后向后噴射這些物質，形成反作用力，從而推動飛機前進。但是雨水在進入發動機之后，首先會經過增壓機和燃燒室，增壓機能將空氣加壓到幾百攝氏度，而燃燒室的溫度更是高達1500℃以上，雨水進入這些地方后，早就被加熱成了高溫水蒸汽，根本不可能影響到發動機燃料工質的燃燒。
（渦噴發動機）

對于有外涵道的渦扇發動機而言，由于進氣口風扇的旋轉，而進入發動機的雨水質量較重，會由于離心力直接被甩到外涵道（不進入燃燒室），然后向后噴射雨水，這樣的情況甚至可能會導致發動機的推力增加，所以擔心雨水會讓發動機熄火，基本上屬于無稽之談。（渦扇發動機內外涵道）

事實上航空發動機在出廠之前都會在試車臺經歷嚴格的“吞水試驗”，一般軍用航空飛機發動機的吞水量要達到吸入空氣總量的4%以上，而民用航空發動機甚至要求達到5%以上，這已經相當于大暴雨的雨量級別。這種試驗的目的除了驗證航空發動機在雨中安全運行之外，主要針對的還是跑道積水，因為在飛機起飛時，如果跑道有大量積水，發動機吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我們完全不需要擔心航空發動機會在下雨時熄火。（航空發動機吞水試驗）

而目前的飛機之所以會在大雨中停飛，主要原因并不是擔心雨水，而是害怕遭遇雷擊。在起飛和降落時飛機會穿越云層，飛機本身是容易導電的金屬結構，在這種情況下特別容易受到雷擊，雷擊會導致機上電子設備受損甚至直接斷電，進而嚴重影響飛行安全。所以遇到較強雷雨天氣，沒起飛的飛機一般就不會升空，而降落的飛機則會選擇在云層之上繼續徘徊飛行，直到條件合適才會進行降落，當然了，戰斗民族的飛機除外！（俄羅斯民航客機穿越龍卷風）

到此，以上就是小編對于強力道路吸塵車重量的問題就介紹到這了，希望介紹關于強力道路吸塵車重量的1點解答對大家有用。