大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于掃路車掃刷接地面積的問題，于是小編就整理了4個相關介紹掃路車掃刷接地面積的解答，讓我們一起看看吧。

一組防雷接地可以管多大面積？

一組防雷接地面積標準：3000m2。

雷電防護應符合現行國家標準《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB 50343的有關規定。6.3.2 系統的接地應符合下列要求：

1 機房交流功能接地、保護接地、直流功能接地、防雷接地等各種接地宜共用接地網，接地電阻應按其中最小值確定； 2 當接地采用分設方式時，各接地系統的接地電阻應按設備要求的最小值確定。

接地樁距離車輛多少米？

系統各接地點之間距離不小于3米所有地樁如果距離太近效果沒有相應拉開距離所獲得的土地等效電容好而已。換句話說，一大塊金屬與分開各個點的金屬等效的接地面積所得到的土地面積、含水層等折合的接地電阻而得到的等效電容。 接地樁要打地下（2-3米）深。

在做接地時，系統各接地點之間距離不小于3米，垂直敷設時，垂直打入地下的深度不應小于2米，一般為3米，水平敷設時，埋設深度不應小于0.7米。而且，接地體應鍍鋅或鍍銅，嚴禁涂漆。采用截面不小于25平方毫米的銅線，其電阻不大于1歐姆。

地線做好后，一般接地電阻小于4歐姆。一般用熱鍍鋅角鋼，一頭削尖作為接地極；熱鍍鋅扁鋼作連接。接地樁的應用：可以利用原廠房的接地裝置，經過測試若接地電阻符合要求，可以焊接接地扁鐵引至試驗位置。

若原廠房接地裝置不能滿足接地電阻要求，可另行設置人工接地體，采用2.5米長50*5角鐵焊接接地圓鋼（焊接長度6D）引出，將角鐵打入地下，測試接地電阻符合規范要求即可用作人工接地體要求。

相應的規范要參照05D10-47,，GB50057-2010的5.4項。 注意用電安全。

接地搭接面積規范？

引下線沒有相關規定，我覺得應該是比照接地干線的搭接方法。 GB50343-2004的6.2.4第一條扁鋼與扁鋼搭接面積為扁鋼寬度的2倍，并且不少于三面施焊。

GB50057-2010的5.5.3關于引下線的規定： 引下線采用扁鋼截面不應小于100mm2 ，厚度不小于4mm。一般采用40mm*4mm的熱鍍鋅扁鋼。所以搭接面積應該是80mm。 另外，規范上說利用建筑物原有鋼梁、鋼柱、消防梯等可以螺栓連接，我覺得人工牽引引下線應該焊接。特殊環境不能見火的最好使用緊固件連接。

山地自行車安裝1.65的外胎騎馬路適合嗎？

基本上換不了。

從輪徑規格（安裝輪胎后輪組的平均直徑）上看，山地車有26、275（650b）和29等規格；而主流公路車輪徑規格是650c和700c。所以并不能兼容。

即使輪圈外徑相同（如29和700c輪圈外徑均為622mm），也要根據輪圈內寬考慮能夠使用多寬的外胎，一般輪組或輪圈廠家都會有自己的安全胎寬標準說明。

即使以上規格都能夠兼容，還有個問題是，山地車輪圈和外胎所能承受的最高胎壓遠遠小于公路輪組。山地車為了盡可能提高外胎抓地性以及緩震作用，需要相對較低的胎壓來保持足夠的接地面積和一定程度的預壓量（輪胎充氣后人騎上車時無動作狀態下外胎的形變，受外胎和個人體重影響），并且山地外胎普遍充氣量較大；而公路輪組為了盡可能降低公路騎行中的滾阻就需要維持相對較高的胎壓，并且避免顛簸中形變過大從而硌傷輪胎甚至損壞輪圈。大部分山地輪圈和外胎的氣壓最大值遠達不到公路輪組的最低值，超出設計極限的過高胎壓會導致輪圈變形甚至損壞，低于外胎胎壓又會導致外胎形變量過大，大大增加爆胎和磕傷輪圈的幾率。

所以從騎行安全角度考慮，最好不要這么干。

到此，以上就是小編對于掃路車掃刷接地面積的問題就介紹到這了，希望介紹關于掃路車掃刷接地面積的4點解答對大家有用。